昨天早上6点半左右，厦门北站一片热闹景象，有退休的铁路人，也有普通的厦门市民，大家都聚集在7号检票口等待登上前往深圳的动车。7点，本报记者登上“和谐号”动车D2301，7点26分，动车准时出发。

列车由8节车厢组成，定员为649人。列车分为两种坐席，1号车厢和8号车厢在列车的两端为一等座车厢，定员64人，坐席为2+2形式，每个座椅前方均配备充电电源。2、3、5、6号车厢为二等座车，坐席采用2+3的形式。其中，6号车厢设有残疾人厕所和婴儿护理桌，方便残疾人轮椅进出和带小孩的妈妈使用。4号车厢为餐车和二等座的合并车厢，可供旅客点餐用餐。

7点44分，列车到达漳州站，停靠3分钟后发车……8点56分到达潮汕站，停靠2分钟后发车……10点22分到达惠州南，比预计时间提前了5分钟。随后，乘务员广播通知，下一站即是终点站深圳北，十几个站点，为什么只停靠了几个站？正纳闷中，南昌铁路局福州客运段副队长说，这是测试动车，一路上列车共停靠了漳州、诏安、饶平、潮汕、汕尾、惠州南站点，试运行期间，并不会每一站都停靠，等正式开通后，会恢复正常。10点57分，列车比预计时间提前10分钟到达深圳北。测算下来，全程共花费约3个半小时。在深圳北短暂停留了30分钟后，动车返回厦门北站。

“一站一桥一隧”引人关注

坐在动车内，看着窗外，一路下来最深的感受便是：不停地穿隧过桥，大片的香蕉林、果林，和隧道内的灯火轮番交替。

厦深铁路正线全长502.4公里，全线建有桥梁159座、隧道71座，桥隧比重为67%。其中，惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连。南昌铁路局工作人员说，厦深铁路福建段于2008年8月正式开工建设，一路逢山挖隧，遇水架桥，先后打通了18条隧道、架起61座桥梁，在闽粤两省间铺就了一条长龙。

福建段最引人关注的要数“一站一桥一隧”。“一站”是漳州车站，它是福建段最大的中间站，采用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，是漳州的地标性建筑。“一桥”是九龙江大桥，在龙海市境内，全长4.6公里，其主跨是长达154米的预应力连续梁，是目前国内客运专线双线带支座连续梁里跨度最大的。“一隧”即是梁山隧道，位于漳浦县、云霄县境内，隧道全长9.9公里。该隧道被称为厦深铁路的“拦路虎”，地质复杂，隧道洞顶两三百米高处还有两个中小型水库，被公认为头号高风险隧道。

穿过隧道后，视线豁然开朗。因为桥梁众多，从动车内往外看，由高处看下去，视线极好。厦深铁路驶入广东境内时，看见大片的香蕉林、果林，而最吸引人目光的是那极具特色的民居，在田野间错落有致地分布着，正方形的房型加上两头尖尖像牛角向上的房顶，成片成片地聚集在一起，格外引人注目。

动车套餐将主打客家菜

厦深铁路经停的部分车站是历史悠久的美食城，如惠州、潮汕等，随着列车的试运行，众多“吃货”们已经摩拳擦掌，开始做起沿线的游玩吃喝攻略。一网友在其微博上说：“早上还在深圳喝早茶，中午就去厦门吃沙茶面、牡蛎煎，一路吃遍潮汕、普宁、饶平、漳州、厦门等美食”。

当然厦深铁路正式开通后，餐车上提供的套餐也毫不逊色。据了解，正式通车后，餐车上提供的套餐将增至5个品种，在原本的红烧肉、茄子套餐的基础上，还将专供梅菜扣肉、笋干肉丝和虾仁套餐，主打客家菜。套餐价格在15元至35元之间。

昨日中午，本报记者吃的是厦深铁路的专供午餐，盒饭上写着“舌尖上的高铁”，配有两荤两素，广东惠州特有的梅菜也在其中，吃起来味道还不错。“正式开通后，我们还会对旅客做问卷调查，将旅客喜爱的广深厦沿线美食纳入动车，让旅客有更多的选择。”南昌铁路局福州客运段副队长吴祖栓介绍说。